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Leer másSi estás preparando el certificado de conocimientos teóricos STS para pilotos de drones, una de las primeras dudas que aparece es dónde encontrar el temario oficial y qué materias hay que estudiar realmente.
En esta guía vamos a recopilar y explicar el Syllabus oficial publicado por AESA, diferenciando entre el documento oficial y los temarios desarrollados por academias o terceros.
Actualizado para 2026: esta guía toma como referencia el Syllabus oficial de AESA y la información actualmente publicada por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. El documento oficial de materias corresponde a la Revisión 2, de 17 de abril de 2023, que AESA continúa enlazando actualmente como guía de estudio para STS.
📚 ¿Qué es el temario STS de AESA?
El Syllabus STS es el documento que establece las materias y conocimientos que pueden formar parte del examen de conocimientos teóricos necesario para obtener el certificado de piloto a distancia para operaciones bajo escenarios estándar europeos (STS).
AESA permite que la formación teórica sea realizada mediante una entidad de formación, a través de un operador UAS o incluso por cuenta propia, siempre siguiendo el temario publicado. El examen de conocimientos teóricos corresponde a AESA.
Esto es importante porque en Internet podemos encontrar numerosos documentos titulados «temario STS», pero no todos tienen carácter oficial.
📄 Documento oficial de AESA
El documento oficial actualmente enlazado por AESA es:
Temario formación conocimientos teóricos STS – Syllabus
Revisión 2 – 17/04/2023
El PDF tiene 12 páginas y establece las materias y objetivos de conocimiento del examen.
🚁 ¿Qué son los escenarios estándar STS?
Los STS (Standard Scenarios) son escenarios de operación previamente definidos dentro de la categoría «específica».
Actualmente existen dos escenarios estándar europeos:
STS-01
Operaciones:
- VLOS, dentro del alcance visual del piloto.
- Sobre una zona terrestre controlada.
- En un entorno que puede estar poblado.
- Con un UAS con marcado de clase C5.
- Hasta 120 metros respecto al punto más próximo de la superficie terrestre, con las condiciones establecidas por la normativa.
STS-02
Operaciones:
- BVLOS, más allá del alcance visual.
- Sobre una zona terrestre controlada.
- En un entorno escasamente poblado.
- Con un UAS de clase C6.
- Hasta 120 metros, con las condiciones establecidas.
- Con requisitos adicionales relacionados con observadores del espacio aéreo, geocaging y otros medios de mitigación.
AESA identifica actualmente STS-01 y STS-02 como los dos escenarios estándar europeos disponibles.
⚠️ STS-ES y STS europeos: una diferencia importante
Si estás estudiando con un temario antiguo, probablemente encuentres referencias a los STS-ES, los escenarios estándar nacionales españoles.
Aquí hay que tener cuidado.
AESA estableció un periodo de convivencia entre los escenarios nacionales STS-ES y los europeos STS-UE, pero la validez operacional de los STS-ES terminó el 31 de diciembre de 2025. Desde entonces no pueden realizarse operaciones bajo esos escenarios nacionales.
Por eso, para preparar material actualizado para 2026, conviene centrar el contenido en:
STS-01 + STS-02 + normativa europea aplicable.
📝 ¿Cómo es el examen teórico STS?
Requisitos antes de realizar el examen STS
Para acceder al examen de conocimientos teóricos STS es necesario disponer previamente de la formación/certificación correspondiente en categoría abierta. AESA establece dos vías en función de la formación previa:
- Si dispones de la prueba de superación A1/A3, el examen STS consta de 40 preguntas y 40 minutos, basadas en 8 materias.
- Si dispones del certificado A2, el examen consta de 30 preguntas y 30 minutos, basadas en 5 materias.
La inscripción se realiza telemáticamente a través de la Sede Electrónica de AESA.
| Característica | STS |
|---|---|
| Organismo examinador | AESA |
| Modalidad | Online con televigilancia |
| Con A1/A3 | 40 preguntas / 40 minutos |
| Con A2 | 30 preguntas / 30 minutos |
| Tasa AESA | No |
| Temario | Syllabus oficial STS |
| Resultado | Certificado de conocimientos teóricos |
Si tienes A1/A3
El examen consta de: 40 preguntas — 40 minutos — 8 materias
Si tienes A2
El examen consta de: 30 preguntas — 30 minutos — 5 materias
AESA establece estas dos modalidades dependiendo de la formación previa acreditada.
Por tanto, no todos los alumnos realizan exactamente el mismo examen.
💰 ¿Qué parte del STS es gratuita y qué parte tiene coste?
Una de las dudas más habituales es si obtener la formación STS implica pagar tasas a AESA. Actualmente, el examen de conocimientos teóricos STS realizado ante AESA no está sujeto a tasas. La propia Sede Electrónica de AESA indica expresamente “Tasas: No” para este procedimiento.
Además, la normativa permite que la formación teórica se realice por cuenta propia, utilizando como referencia el Syllabus oficial de AESA, aunque también puede realizarse mediante una entidad de formación reconocida o un operador UAS.
Esto no significa que todo el proceso para obtener las competencias necesarias para operar bajo un STS sea gratuito. Una vez superado el examen teórico, es necesario realizar la formación práctica específica correspondiente al STS-01 y/o STS-02. Esta formación debe impartirse a través de una entidad reconocida o de un operador UAS declarado ante AESA para impartir formación práctica en escenarios estándar europeos.
Por tanto, el coste dependerá principalmente de la formación práctica que contrate el piloto, ya que AESA no establece una tarifa única para estos cursos. También puede existir un coste si el alumno decide contratar una academia o entidad para preparar la parte teórica, aunque no es obligatorio pagar por un curso teórico para poder presentarse al examen.
En resumen: estudiar el temario por cuenta propia y realizar el examen teórico ante AESA no requiere pagar tasas. El gasto aparece normalmente al realizar la formación práctica STS-01 y/o STS-02, cuyo precio depende de la entidad que la imparta.
📖 Temario oficial STS: las 8 materias
El Syllabus de AESA estructura los conocimientos teóricos en 8 grandes materias:
- Reglamentación de la aviación
- Limitaciones del rendimiento humano
- Procedimientos operacionales
- Mitigaciones técnicas y operacionales del riesgo en aire
- Conocimientos generales del UAS
- Meteorología
- Rendimiento de vuelo del UAS
- Mitigaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra
Vamos a ver qué debes estudiar en cada una.
1. Reglamentación de la aviación
Esta es una de las partes fundamentales del temario STS.
Aquí se estudia la categoría específica, las responsabilidades del piloto y del operador, la evaluación de riesgos y los propios escenarios estándar.
El Syllabus incluye conocimientos sobre:
- Categoría específica.
- Responsabilidades del piloto a distancia.
- Responsabilidades del operador UAS.
- Evaluación de riesgos.
- Metodología SORA.
- Concepto de PDRA.
- Declaración operacional.
- STS-01.
- STS-02.
- Espacio aéreo.
- Zonas peligrosas, prohibidas y restringidas.
- AIP.
- AIC.
- NOTAM.
- Cartas aeronáuticas.
El alumno debe ser capaz, por ejemplo, de comprender qué es una declaración operacional y cómo se aplica a un escenario estándar.
¿Qué es SORA?
SORA (Specific Operations Risk Assessment) es una metodología utilizada para realizar una evaluación del riesgo de una operación UAS en categoría específica.
En el temario STS no se trata únicamente de memorizar las siglas: el piloto debe comprender el concepto general de evaluación de riesgos y saber que los escenarios estándar ya incorporan una evaluación de riesgos previamente establecida.
¿Y qué es una PDRA?
Las PDRA (Pre-Defined Risk Assessments) son evaluaciones de riesgo predefinidas que permiten establecer condiciones para determinados tipos de operaciones.
El Syllabus pide conocer el concepto y familiarizarse con las PDRA publicadas, incluyendo aspectos como características del UAS, VLOS/BVLOS, zona sobrevolada, altura y espacio aéreo.
2. Limitaciones del rendimiento humano
Esta materia recuerda que la seguridad de una operación no depende únicamente del dron.
El piloto también está sujeto a limitaciones humanas.
Entre los conocimientos incluidos encontramos:
- Fatiga.
- Ritmo circadiano.
- Estrés.
- Presión laboral o comercial.
- Precauciones relacionadas con la salud.
- Percepción humana.
- Conciencia situacional.
- Influencia de la meteorología sobre la percepción.
- Atención.
- Detección de otros tráficos.
El Syllabus incluye incluso la técnica de barrido visual de 10-15° en cada sentido para facilitar la búsqueda de otros tráficos.
¿Por qué es importante?
Un piloto puede tener un dron perfectamente preparado y aun así cometer un error debido a:
- cansancio,
- distracciones,
- mala visibilidad,
- estrés,
- pérdida de conciencia situacional.
Por eso esta parte forma parte del conocimiento teórico exigido para STS.
3. Procedimientos operacionales
Aquí entramos en una parte muy práctica del temario.
El piloto debe conocer qué debe comprobar antes, durante y después de una operación.
Entre los contenidos encontramos:
Antes del vuelo
Para STS-01 se debe prestar atención, entre otras cuestiones, a que los medios de terminación de vuelo estén operativos y que la identificación a distancia directa (DRI) esté activa y actualizada.
Para STS-02 también se contempla la configuración y funcionamiento de la función de geocaging.
También se debe comprobar que la zona terrestre controlada sea adecuada para la operación.
Durante el vuelo
El piloto debe conocer procedimientos relacionados con:
- Intrusión de personas no participantes.
- Situaciones de contingencia.
- Emergencias.
- Fallos del sistema de terminación de vuelo.
- Salida de la aeronave del volumen previsto.
ERP
Otro concepto importante es el ERP (Emergency Response Plan) o Plan de Respuesta ante Emergencias.
El Syllabus exige conocer qué significa, en qué consiste y qué acciones pueden ser necesarias durante una emergencia.
4. Mitigaciones técnicas y operacionales del riesgo en aire
Esta materia está directamente relacionada con la prevención de colisiones y otros riesgos en el espacio aéreo.
Hay que comprender conceptos como:
- Riesgo en aire.
- Mitigaciones técnicas.
- Mitigaciones operacionales.
- Mitigaciones estratégicas.
- Mitigaciones tácticas.
- «Ver y evitar».
- «Detectar y evitar».
STS-01
En STS-01 la operación es VLOS, por lo que el piloto mantiene visualmente el entorno de la aeronave para detectar otros tráficos.
El Syllabus también contempla la posibilidad de asistencia mediante un observador de la aeronave y exige una comunicación clara y eficaz entre ambos cuando se utilice.
STS-02
En STS-02, al tratarse de una operación BVLOS, existen medidas adicionales de mitigación.
El Syllabus contempla, entre otras:
- Observadores del espacio aéreo o trayectoria preprogramada.
- Visibilidad horizontal de al menos 5 km.
- Geocaging.
- Información sobre la posición geográfica de la aeronave.
5. Conocimientos generales del UAS
Aquí aparece una parte más técnica.
El alumno debe conocer aspectos relacionados con las aeronaves no tripuladas y, especialmente, con los UAS empleados en los escenarios STS.
Se estudian las clases:
C5
El Syllabus contempla, entre otros aspectos:
- Modo de baja velocidad.
- Información de altura.
- Sistema de terminación de vuelo.
- Independencia del FTS respecto de la controladora de vuelo.
- Dispositivos destinados a reducir la energía del impacto.
- Información del FTS en el manual del usuario.
El modo de baja velocidad debe limitar la velocidad de avance a 5 m/s o menos.
C6
Para los UAS C6 aparecen conocimientos adicionales:
- Velocidad.
- Altura.
- Velocidad de la aeronave.
- Posición geográfica.
- Geocaging.
- Sistema de terminación de vuelo.
- Información del FTS en el manual.
- Distancia probable recorrida tras la activación del FTS.
El Syllabus establece una velocidad máxima de 50 m/s en vuelo nivelado para el conocimiento específico de C6.
🔋 Baterías, sensores y sistemas del dron
Esta parte también es importante.
El temario incluye conocimientos sobre:
- FTS.
- Geocaging.
- Baterías.
- Ah.
- Voltaje.
- Carga y descarga.
- Configuración en serie y paralelo.
- IMU.
- Medición de velocidad.
- Medición de altitud y altura.
También aparecen diferentes tecnologías de baterías, como:
- Li-Po.
- Li-ion.
- NiMH.
- Plomo.
6. Meteorología
La meteorología tiene un peso importante en la formación STS.
El piloto debe saber interpretar las condiciones meteorológicas y comprender cómo pueden afectar al UAS y a la operación.
Viento
El Syllabus contempla:
- Dirección del viento.
- Rosa de los vientos.
- Nudos.
- km/h.
- m/s.
- Escala Beaufort.
- Fricción superficial.
- Turbulencia.
- Ráfagas.
- Turbulencia orográfica.
- Turbulencia convectiva.
- Turbulencia provocada por obstáculos.
Temperatura
Hay que conocer:
- °C.
- °F.
- Kelvin.
- Variaciones diurnas y anuales.
- Influencia de la temperatura en las baterías.
- Efectos del frío.
- Formación de hielo.
Presión atmosférica
También se estudian:
- Presión atmosférica.
- Altas y bajas presiones.
- hPa.
- inHg.
- Relación entre presión y altitud.
Visibilidad
El piloto debe conocer fenómenos como:
- Niebla.
- Bruma.
- Neblina.
- Precipitaciones.
- Contaminación.
- Influencia de la luz solar.
🌦️ METAR, SPECI y TAF
Esta es una parte especialmente interesante para quienes preparan el examen.
El Syllabus incluye conocimientos sobre:
METAR
Informe meteorológico de observación.
SPECI
Informe meteorológico especial emitido cuando se producen determinados cambios significativos en las condiciones.
TAF
Pronóstico meteorológico para aeródromos.
El alumno debe ser capaz de obtener y extraer información útil de METAR, SPECI y TAF, además de interpretar mapas meteorológicos, radar e imágenes de satélite.
7. Rendimiento de vuelo del UAS
No basta con saber manejar el dron.
También hay que comprender sus limitaciones.
El temario incluye el concepto de envolvente de operación segura, es decir, las condiciones dentro de las cuales el rendimiento y la seguridad de la aeronave pueden mantenerse dentro de los límites previstos.
También se estudian:
- Limitaciones operacionales.
- Tipos de UAS.
- Rotor.
- Ala fija.
- Configuraciones híbridas.
- Condiciones ambientales.
- Masa máxima de despegue.
- Centro de gravedad.
- Equilibrio de masas.
- Carga útil.
- Baterías.
Centro de gravedad
El CG (Center of Gravity) es especialmente importante.
Una distribución incorrecta de la carga puede afectar a:
- estabilidad;
- controlabilidad;
- consumo de batería;
- comportamiento durante el vuelo.
El piloto debe conocer las consecuencias de situar el centro de gravedad fuera de los límites establecidos.
🔋 Gestión de las baterías
El Syllabus también exige comprender conceptos relacionados con las baterías.
Entre ellos:
- Voltaje.
- Capacidad.
- Carga.
- Descarga.
- C-rate.
- Instalación.
- Uso.
- Almacenamiento.
- Peligros asociados.
También se contemplan diferentes tipos de baterías, como Li-Po y Li-ion.
8. Mitigaciones técnicas y operacionales del riesgo en tierra
La última gran materia del Syllabus se centra en el riesgo en tierra.
Aquí aparecen conceptos fundamentales como:
Zona terrestre controlada
El piloto debe comprender qué es y cómo se estructura.
Puede incluir:
- Zona geográfica de vuelo.
- Zona de contingencia.
- Margen de riesgo en tierra.
También se estudian conceptos como:
- Volumen operacional.
- Volumen de contingencia.
- Geografía de vuelo.
- Zona geográfica de vuelo.
- Margen de riesgo en tierra.
¿Por qué es importante?
La categoría específica permite realizar operaciones con un nivel de riesgo superior al de la categoría abierta, por lo que los escenarios STS establecen medidas concretas para controlar ese riesgo.
En STS-01, por ejemplo, la zona terrestre controlada debe incorporar las áreas necesarias para gestionar el riesgo asociado a la operación. La normativa establece además diferentes distancias mínimas del margen de riesgo dependiendo de la altura y de la masa máxima de despegue del UAS.
🆚 STS-01 vs STS-02
Una tabla rápida para entender las diferencias:
| Característica | STS-01 | STS-02 |
|---|---|---|
| Categoría | Específica | Específica |
| Tipo de operación | VLOS | BVLOS |
| Entorno | Puede ser poblado | Escasamente poblado |
| Zona | Zona terrestre controlada | Zona terrestre controlada |
| UAS | C5 | C6 |
| Altura general | Hasta 120 m | Hasta 120 m |
| Riesgo | Mitigación VLOS + medidas técnicas | Mitigaciones adicionales BVLOS |
| Geocaging | — | Sí |
| Observadores | Según operación | Requisitos específicos |
| Declaración operacional | Sí | Sí |
Los escenarios están definidos en el marco europeo y sus condiciones deben cumplirse íntegramente para poder operar bajo ellos.
📝 ¿Necesito hacer un curso para presentarme al examen STS?
No necesariamente.
AESA establece que la formación teórica puede realizarse:
- mediante una entidad de formación;
- mediante un operador UAS;
- o mediante autoestudio.
En todos los casos se debe seguir el Syllabus correspondiente. El examen teórico es realizado por AESA, que emite el certificado de conocimientos teóricos cuando se supera.
Esto hace que el autoestudio con el Syllabus oficial sea una posibilidad contemplada por AESA.
🛩️ ¿Y la formación práctica?
Aquí cambia la situación.
La formación y evaluación de las aptitudes prácticas STS debe realizarse mediante una entidad reconocida o un operador UAS declarado que cumpla los requisitos correspondientes.
Para STS-01 se utiliza un UAS C5 o, en determinados casos de formación, un UAS C3 equipado con el kit que permite su conversión a C5.
Para STS-02 se utilizan UAS C6.
Además, los UAS utilizados para impartir la formación práctica STS deben disponer de identificación a distancia directa (DRI) conforme a los requisitos aplicables.
📡 ¿Qué papel tiene la identificación a distancia directa (DRI)?
La identificación a distancia directa es otro concepto que conviene conocer cuando se prepara STS.
En la formación práctica STS, AESA establece que el sistema DRI debe estar instalado y activado durante la formación y evaluación práctica, permitiendo al alumno conocer su funcionamiento.
Por eso, al estudiar normativa STS no debemos quedarnos únicamente con conceptos como VLOS, BVLOS o C5/C6: también hay que comprender los sistemas técnicos que forman parte de las condiciones de operación.
📋 ¿Qué necesito para operar bajo un STS?
Una vez completados los requisitos correspondientes, el operador debe asegurarse de que la operación cumple todas las condiciones del escenario estándar.
Los STS europeos funcionan mediante declaración operacional, en lugar de una autorización operacional individual cuando la operación encaja completamente en el escenario.
AESA indica que desde el 1 de enero de 2024 los operadores pueden acogerse a STS-01 y/o STS-02 mediante la presentación previa de la declaración operacional correspondiente.
Eso no significa que cualquier operación pueda realizarse simplemente presentando una declaración: la operación debe cumplir todas las condiciones y limitaciones del STS correspondiente.
¿El temario que circula por Internet está actualizado?
Esta es una cuestión importante para cualquier persona que esté buscando material para estudiar.
Existen documentos y cursos publicados hace varios años que utilizan expresiones como:
“Temario STS-01 y STS-02”
Algunos pueden ser útiles como material didáctico, pero no deben confundirse con el Syllabus oficial vigente de AESA.
Por ejemplo, el documento de 268 páginas que podemos encontrar en plataformas como Scribd corresponde a material formativo antiguo y no debería presentarse como el PDF oficial actualizado de AESA.
Para estudiar, lo recomendable es utilizar como referencia principal el Syllabus oficial de AESA y contrastar las condiciones operacionales con la normativa vigente.
📥 Descargar el temario oficial STS de AESA
Puedes acceder directamente al documento oficial publicado por AESA:
📄 Syllabus STS – Revisión 2
Temario de formación de conocimientos teóricos STS
Revisión: 2
Fecha: 17/04/2023
Extensión: 12 páginas
📚 ¿Se puede estudiar el STS por cuenta propia?
Sí. No es obligatorio contratar una academia para preparar la parte teórica del STS. AESA establece que la formación teórica puede realizarse mediante una entidad de formación, un operador UAS o por cuenta propia, siempre siguiendo el Syllabus oficial.
Esto permite al alumno utilizar el temario oficial de AESA como guía de estudio y posteriormente presentarse al examen de conocimientos teóricos correspondiente.
Una buena estrategia es dividir el estudio en bloques.
1️⃣ Empieza por la normativa
Familiarízate primero con:
- Categoría específica.
- STS-01.
- STS-02.
- Declaración operacional.
- Responsabilidades del piloto.
- Responsabilidades del operador.
- SORA.
- PDRA.
2️⃣ Estudia el espacio aéreo
Aprende a interpretar:
- AIP.
- NOTAM.
- Cartas aeronáuticas.
- Zonas restringidas.
- Zonas peligrosas.
- Zonas prohibidas.
3️⃣ Repasa meteorología
Especialmente:
- Viento.
- Turbulencia.
- Visibilidad.
- Presión.
- Temperatura.
- METAR.
- SPECI.
- TAF.
- Radar meteorológico.
4️⃣ Domina el UAS
Debes entender:
- C5.
- C6.
- FTS.
- Geocaging.
- C2.
- IMU.
- Baterías.
- CG.
- MTOM.
- Rendimiento.
5️⃣ Por último, trabaja los procedimientos
Aquí debes ser capaz de imaginar una operación completa:
Planificación → briefing → comprobaciones → despegue → vuelo → contingencia → emergencia → aterrizaje → acciones posteriores.
🚁 ¿Qué ocurre después de aprobar el examen STS?
Aprobar el examen teórico es solamente una parte del proceso. Para poder completar la formación necesaria para operar bajo un escenario estándar europeo, el piloto debe realizar también la formación y evaluación continua de aptitudes prácticas correspondiente al escenario STS.
Esta formación práctica debe realizarse a través de una Entidad Reconocida o un Operador UAS declarado ante AESA para impartir formación y evaluación práctica.
En función de la operación que se quiera realizar, el piloto podrá formarse para STS-01, STS-02 o ambos.
❓ Preguntas frecuentes sobre el temario STS
| Pregunta | Respuesta |
|---|---|
| ¿Cuál es el temario oficial STS? | El documento de referencia es el Syllabus de conocimientos teóricos STS publicado por AESA. Este documento establece las materias y conocimientos objeto del examen. (Seguridad Aérea) |
| ¿Cuántas preguntas tiene el examen STS? | Si dispones de A1/A3, el examen consta de 40 preguntas en 40 minutos, basadas en 8 materias. Si dispones del certificado A2, son 30 preguntas en 30 minutos, basadas en 5 materias. (Seguridad Aérea) |
| ¿Puedo estudiar el temario STS por mi cuenta? | Sí. AESA contempla que la formación teórica pueda realizarse mediante una entidad de formación, un operador UAS o por cuenta propia, siempre siguiendo el Syllabus publicado. (Seguridad Aérea) |
| ¿AESA proporciona un temario completo desarrollado? | No. AESA proporciona el Syllabus, que sirve como guía oficial de los conocimientos que deben estudiarse, pero no un manual desarrollado como libro de estudio. (Seguridad Aérea) |
| ¿Quién realiza el examen teórico STS? | El examen de conocimientos teóricos corresponde a AESA, que también emite el certificado correspondiente cuando se superan los requisitos. (Seguridad Aérea) |
| ¿Necesito tener A1/A3 para acceder al STS? | Sí. Para acceder a la formación teórica STS es necesario disponer previamente de la acreditación correspondiente de A1/A3. Si además tienes A2, puedes realizar el examen STS reducido. (Seguridad Aérea) |
| ¿Cuál es la diferencia entre el examen STS con A1/A3 y con A2? | Con A1/A3 se realiza el examen completo de 40 preguntas y 8 materias. Con A2 se realiza el examen reducido de 30 preguntas y 5 materias. (Seguridad Aérea) |
| ¿Qué diferencia hay entre STS-01 y STS-02? | El STS-01 contempla operaciones VLOS con UAS C5, mientras que el STS-02 contempla operaciones BVLOS bajo las condiciones específicas del escenario y con UAS C6. |
| ¿El examen STS es gratuito? | Sí. Actualmente, la matriculación y realización del examen de conocimientos teóricos STS ante AESA no está sujeta a tasas. La Sede Electrónica de AESA indica expresamente “Tasas: No” para este procedimiento. |
| ¿El curso STS tiene que estar homologado por AESA? | La formación teórica puede realizarse por cuenta propia, con un operador UAS o mediante una entidad de formación. AESA aclara que los cursos no regulados no deben anunciarse como cursos oficiales o acreditados por AESA. (Seguridad Aérea) |
| ¿La formación práctica STS también puedo hacerla por mi cuenta? | No. La formación y evaluación práctica para STS debe realizarse mediante una entidad reconocida o un operador UAS declarado ante AESA para impartir dicha formación. (Seguridad Aérea) |
| ¿El temario STS sirve para STS-01 y STS-02? | Sí. La formación teórica corresponde a la categoría específica y sirve como base para los escenarios estándar europeos. La formación práctica, en cambio, es específica para cada escenario. (Seguridad Aérea) |
| ¿Los antiguos STS-ES siguen vigentes? | Para operaciones civiles bajo declaración operacional, no. AESA estableció el 31 de diciembre de 2025 como final de la validez de los STS-ES. Actualmente el contenido debe orientarse a los escenarios estándar europeos STS. (Seguridad Aérea) |
| ¿Dónde puedo descargar el Syllabus oficial? | AESA enlaza el Syllabus de conocimientos teóricos STS desde su página oficial de formación de pilotos UAS en escenarios estándar europeos. (Seguridad Aérea) |
| ¿Cuánto tiempo tengo para realizar el examen una vez que recibo el acceso? | AESA indica actualmente un plazo de 30 días desde el envío de la notificación de acceso al examen. (Seguridad Aérea) |
📌 Importante
Yo añadiría justo debajo de la tabla este pequeño aviso:
⚠️ Información actualizada: Los requisitos y procedimientos de formación de pilotos de drones pueden cambiar. Antes de presentarte al examen STS, consulta siempre la información publicada directamente por AESA y utiliza el Syllabus oficial como documento de referencia. AESA indica que la formación teórica puede realizarse por cuenta propia, pero el examen teórico corresponde a la Agencia.
Conclusión
El Syllabus STS de AESA debe ser el punto de partida para cualquier piloto que quiera preparar los conocimientos teóricos necesarios para operar bajo los escenarios estándar europeos.
Más que memorizar una lista de conceptos, el objetivo es comprender cómo se relacionan la normativa, el espacio aéreo, la meteorología, el UAS, los procedimientos operacionales y la gestión del riesgo.
Además, en 2026 es especialmente importante utilizar documentación actualizada: los antiguos STS-ES dejaron de tener validez operacional el 31 de diciembre de 2025, por lo que el estudio debe orientarse a STS-01 y STS-02 y a la normativa europea aplicable.
Fuentes oficiales: Syllabus oficial STS de AESA (PDF) · Formación de pilotos UAS en STS — AESA · Operaciones UAS en categoría específica — AESA
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